ESPAÑA
AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓN AÉREA
DIVISIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
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IMPLANTACIÓN DE LA SEPARACIÓN DE 8,33 kHz ENTRE CANALES EN LA BANDA DE RADIOCOMUNICACIONES VHF

Esta circular se distribuye para actualizar la información sobre la separación de 8,33 kHz entre canales en la banda VHF y sustituye a la AIC 10/98 del 17 de octubre de 1998.

1. INTRODUCCIÓN

La Reunión Extraordinaria de las Divisiones de Comunicaciones/Operaciones de OACI (Montreal, marzo/abril de 1995) decidió que, para aumentar la capacidad de canales, debería reducirse la separación entre ellos desde 25 a 8,33 kHz en la banda de comunicaciones VHF.

Esta medida suponía una mejora a corto plazo en aquellas regiones con una intensa saturación del espectro de frecuencias VHF, en tanto se desarrolle e implante el futuro sistema de radio VHF digital.

La enmienda correspondiente al Doc. 7030 (serie Nº: EUR/NAT-S 97/7 - RAC/3) se aprobó en el Consejo de OACI del 30 de enero de 1998.

2. IMPLANTACIÓN

2.1 A partir del 7 de octubre de 1999 será obligatorio llevar a bordo equipos con capacidad de separación de 8,33 kHz entre canales para los vuelos por encima de FL245 en toda la Región EUR de OACI y FL195 en Francia.

Aunque FL195 sea el límite inferior del espacio 8,33 en Francia, inicialmente y durante dos años, dicho país no introducirá el 8,33 por debajo de FL245 (ver Francia AIC 01/99).

Aún así, el equipo de radio VHF de la aeronave deberá ser capaz de sintonizar canales separados 25 kHz ya que estos sistemas de portadora desplazada pueden continuar usándose en Europa por muchos años.

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2.2 A partir del 1 de octubre de 1998, las aeronaves que vayan a operar en la Región EUR de OACI por encima de FL245/FL195, según corresponda, incluirán en su plan de vuelo si tienen equipo de radio con separación de 8,33 kHz.

3. PLAN DE VUELO

Desde el 1 de octubre de 1998, IFPS empezará a tener en cuenta la capacidad de separación de 8,33 kHz de las aeronaves. La relación de equipos de la aeronave se determinará basándose en las indicaciones del plan de vuelo.

Todos los vuelos que operen en la Región EUR de OACI por encima de FL245 (FL195 en Francia) y aquellos que operen por debajo de esos niveles pero que puedan operar normalmente por encima de FL245/FL195 presentarán el plan de vuelo de acuerdo con:

3.1 FPL

* Las aeronaves provistas de equipo de radio con capacidad de separación de 8,33 kHz entre canales
   insertarán la letra "Y" en la casilla 10 del plan de vuelo.

* Las aeronaves no equipadas adecuadamente y que estén exentos de cumplir este requisito insertaran el
   indicativo "STS/EXM833" en la casilla 18.

Nota: Si ninguna de las indicaciones antes mencionadas aparece en el formulario de plan de vuelo se
         entenderá que no se dispone de equipo con capacidad de separación de 8,33 kHz entre canales.

En el caso de un cambio en la capacidad del equipo se enviará un mensaje CHG insertando el indicador apropiado.

* Aeronaves no equipadas y no exentas de cumplir el requisito:

Antes del 7 de octubre de 1999: IFPS incluirá el siguiente texto en el mensaje ACK:

ESTE FPL SE RECHAZARÍA DEBIDO A 8,33 kHz SI SE RELLENARA DESPUÉS DEL 991007.

Después del 7 de octubre de 1999: IFPS rechazará el plan de vuelo (mensaje REJ).

3.2 RPL

* Todas las aeronaves sujetas a RPL se las supone dotadas de equipos 8,33 kHz.

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* En el caso de una modificación en la capacidad de su equipo 8,33 kHz se enviará un mensaje de
   modificación (CHG) dentro de las 15 horas previas a la EOBT.

* Las aeronaves no equipadas pero exentas de cumplir este requisito insertarán el indicador "STS/EXM833"
   en la casilla "Q" observaciones.

* Las aeronaves no equipadas y no exentas de cumplir este requisito deberán rellenar el plan de vuelo por
   debajo de FL245/FL195.

3.3 Aeronaves de estado.

* Las aeronaves provistas de equipo de radio con capacidad de separación de 8,33 kHz entre canales
   insertarán la letra "Y" en la casilla 10 del plan de vuelo.

* Las aeronaves no equipadas pero exentas del requisito insertarán el indicador "STS/EXM833" en la casilla
   18 de plan de vuelo.

* Las aeronaves no equipadas con capacidad de separación de 8,33 kHz pero equipadas con UHF podrán
   operar en el espacio aéreo 8,33 cuando la infraestructura UHF en tierra lo permita.

4. IMPLANTACIÓN EN ESPAÑA

España no piensa implantar el sistema de separación de 8,33 kHz al menos hasta el 2001. No obstante, de acuerdo con la planificación internacional, todas las aeronaves que operen en el espacio aéreo español por encima de FL245 deberán estar provistas de equipo de radio con capacidad de separación de 8,33 kHz entre canales desde el 7 de octubre de 1999, salvo que se les haya concedido exenciones.

4.1 Exenciones.

Las exenciones otorgadas por las autoridades españolas se describen en la parte ENR 1.8 del AIP-ESPAÑA.

A continuación se describe un extracto de las mismas:

a) Vuelos que no vayan a entrar en ningún FIR/UIR de la Región EUR donde no se hallan
    publicado exenciones (Ver AIP del estado del FIR/UIR afectado).

b) Vuelos que vayan a operar de acuerdo con las exenciones publicadas (Ver AIP del
    estado del FIR/UIR afectado).

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c) Vuelos que vayan a operar exclusivamente dentro de Barcelona, Canarias y/o Madrid
    UIR.

d) Vuelos que vayan a operar exclusivamente y en su totalidad dentro de Barcelona,
    Canarias y/o Madrid UIR y otros FIR/UIR (o sectores) donde no se requiera este equipo o
    se hayan publicado exenciones (Ver AIP del estado del FIR/UIR afectado).

Nota: Estas exenciones son de naturaleza temporal aunque se aplicarán al menos hasta el 31 de diciembre
         del 2000 y se retirarán solamente después de informar a los usuarios.

Las exenciones se aplicarán igualmente a todas las aeronaves de estado aunque sin limitación temporal.

Generalmente, en aquellos FIR/UIR donde esté en vigor la separación de 8,33 kHz entre canales no se publicarán exenciones.

Los operadores de las aeronaves son los responsables de asegurarse de que haya exenciones en los FIR/UIR de la ruta por los que va a pasar un vuelo no equipado con separación de 8,33 kHz.

5. FRASEOLOGÍA

A fin de que haya uniformidad, el personal ATS y los pilotos utilizarán la fraseología descrita a continuación.

Se espera que esta fraseología se publique en el Doc. 7030 de OACI antes de la fecha de obligatoriedad del equipo (7 de octubre de 1999).

La fraseología siguiente se complementa con la del Doc. 4444 de OACI.

REFERENCIA OACI 4444	CIRCUNSTANCIAS	FRASEOLOGÍA *Indica transmisión del piloto
(4.3.1)	Para requerir la capacidad del equipo de radio	Indique si está equipado con ocho punto tres tres
	Para indicar la capacidad de 8,33 kHz	* Afirmo equipo ocho punto tres tres
(4.3.1)	Para indicar la falta de capacidad 8,33 kHz	* Negativo ocho punto tres tres
	Para indicar la cpacidad UHF	* Equipado UHF

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REFERENCIA OACI 4444	CIRCUNSTANCIAS	FRASEOLOGÍA *Indica transmisión del piloto
(4.3.1)	Para pedir las condiciones respecto a las excenciones.	Indique si está exento ocho punto tres tres
	Para indicar que se está exento de condiciones 8,33	* (distintivo de llamada) Exento ocho punto tres tres
	Para indicar que una autorización se da porque de otra manera una aeronave no equipada entraría en espacio aéreo de equipo obligatorio.	(Autorización/Instrucciones) debido a requisito ocho punto tres tres
(4.3.5)	Para solicitar al piloto que confirme la selección 8,33	a) confirme ocho punto tres tres canal (nombre) b) * Afirmar ocho punto tres tres canal (nombre)
(3.1.3.)	Transferencia de control y/o cambio de canal	a) Llame a (distintivo de llamada de la dependencia) canal (nombre). b) A las (o sobre) (hora o lugar) llame a (distintivo de llamada de la dependencia) canal (nombre). c) Si no establece contacto (instrucciones) d) Escuche canal (nombre) a (distintivo de llamada de la dependencia). e) * Solicito cambio de canal (nombre). f) Cambio de canal aprobado. g) Vigile (distintivo de llamada de la dependencia) h) * Vigilando canal (nombre). i) Cuando esté listo llame (distintivo de llamada de la dependencia) canal (nombre). j) Mantenga este canal.

Ejemplo: "Iberia cinco uno seis cero llame a Madrid Control canal uno tres tres decimal cero uno cero".

6. INFORMACIÓN ADICIONAL

Puede obtenerse información adicional acerca de los criterios de planificación e implantación de la separación de 8,33 kHz entre canales en:

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DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL (DGAC).

Subdirección General de Sistemas de Navegación Aérea y Aeroportuarios.
Tfno: 34 -91 587 75 38
Fax: 34- 91 597 85 14
e-mail: jcgalan@mfom.es

Subdirección General de Control del Transporte Aéreo.
Tfno: 34- 91 597 68 67
Fax: 34- 91 597 68 53
e-mail: mlestau@mform.es

AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓN AÉREA (AENA).

División de Información Aeronáutica.
Tfno: 34- 91 321 33 63
Fax: 34- 91 321 31 57
e-mail: ais@aena.es

División de Control de la Circulación Aérea
Fax: 34- 91 321 31 14
e-mail: sscc.fmaestro@aena.es

La guía de usuario 8,33 de Eurocontrol, edición 3.0 contiene información detallada de las operaciones en el entorno de separación de canales 8,33 kHz.

Copias de la guía del usuario 8,33 pueden obtenerse en Eurocontrol (http://www.eurocontrol.be/projects/eatchip/vhf833) o por correo (Eurocontrol, DED6,96 Rue de la Fusée, 1130 Bruselas, Bélgica).

CANCELAR: AIC 10/98

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